網(wǎng)上流傳的西直門地鐵站換乘圖

　　千龍網(wǎng)-法晚聯(lián)合報(bào)道（記者 馬曉晴） 近日，微博上一位名叫Li Han的建筑師畫了一幅西直門地鐵站換乘分析圖，直觀展示了西直門站換乘的復(fù)雜，引起了網(wǎng)友的熱議，西直門站也被網(wǎng)友賜名“宇宙第一換乘站”。記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，扶梯缺乏，換乘需要在蛇形緩沖區(qū)里不斷重復(fù)繞行，導(dǎo)致?lián)Q乘時(shí)間超長。

　　這張最近在微博上火起來的西直門站換乘圖，是建筑師Li Han的作品，早在2011年8月就有網(wǎng)友上傳，最近又重新火了起來。這張圖把從地鐵2號(hào)線換乘13號(hào)線的所要走的路線詳細(xì)指明，從上下樓梯到蛇形緩沖區(qū)再到平面?zhèn)魉蛶В溟g乘客要走的每一條通道都畫的十分具體，如同迷宮一般。

　　該圖很快引起了網(wǎng)友們的共鳴，很多人稱自己在西直門地鐵站換乘時(shí)迷過路。

　　西直門地鐵站的換乘究竟有多麻煩？昨天下午，記者進(jìn)行了一次體驗(yàn)。

　　體驗(yàn)

　　400米走7分鐘

　　下午6時(shí)整，記者從地鐵2號(hào)線開始換乘地鐵13號(hào)線，記者先后經(jīng)歷了爬樓梯、乘扶梯、上平面?zhèn)魉蛶А⒆呱咝尉彌_區(qū)、再上扶梯5個(gè)過程，全長約400米的路，記者共用時(shí)7分鐘。

　　記者一共爬了22級(jí)臺(tái)階，如果不乘扶梯和平面?zhèn)魉蛶У脑挘瑒t需要爬129級(jí)臺(tái)階，按一個(gè)臺(tái)階15厘米計(jì)算，高度達(dá)19.35米，相當(dāng)于6、7層樓的高度。

　　等于爬了10層樓

　　從地鐵13號(hào)線換乘到地鐵4號(hào)線，全長約310米，記者共用時(shí)6分鐘，走了203級(jí)臺(tái)階，相當(dāng)于10層樓的高度。

　　由于13號(hào)線在上層，而4號(hào)線在下層，所以從13號(hào)線換乘4號(hào)線時(shí)走的全部都是向下的樓梯，比起往上爬樓梯來說相對(duì)容易些。但從13號(hào)線換乘4號(hào)線時(shí)全程沒有扶梯和平面?zhèn)魉蛶В耆枰丝筒叫校詫?duì)于腿腳不方便的老人、兒童和殘疾人來說，這段路實(shí)在是很難走。

　　回應(yīng)　為保乘客安全設(shè)置緩沖區(qū)

　　為何西直門站換乘如此復(fù)雜？地鐵工作人員稱，蛇形通道是為了緩解大量客流沖擊，13號(hào)線和2號(hào)線都是早期建成的地鐵線路，都沒有安裝屏蔽門，一旦站里的人多到一定程度時(shí)，容易發(fā)生事故，而增加緩沖區(qū)也是為了乘客的安全著想。

　　專家　改造有難度 應(yīng)考慮加電梯

　　西直門地鐵站這樣設(shè)計(jì)是否合理？今天，記者采訪了北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院城市科學(xué)系的葉盛東教授。葉教授認(rèn)為，西直門地鐵站相當(dāng)于一個(gè)平面交通體系，原來并沒有設(shè)計(jì)從地下到地上的銜接，也沒有設(shè)計(jì)下行電梯，更沒有做下沉基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)在每天的客流量很大，想在短時(shí)間內(nèi)做大工程改造是有難度的。但是從長遠(yuǎn)考慮，地鐵公司應(yīng)該以人為本，應(yīng)該考慮安裝電梯，照顧老人和小孩。文/實(shí)習(xí)記者 馬曉晴