本報記者 劉冕

　　今年9月，隨著3.93公里的石榴莊路全面放行，本市醞釀已久的“三環半”道路網初見端倪。這條位于三四環路之間的暢行車道，在北京城的東、西、南、北四個方向都已有路段亮相。

　　未來幾年，市交通委計劃將這些道路貫通起來，分解三四環路的巨大車流。

　　設計最高時速60公里

　　從地圖上看，這條路基本上與地鐵10號線重疊，直接打通了宋家莊樞紐門前的斷頭路。去年11月，這座客流量動輒數十萬的樞紐站門前十字路口，一輛公交車因為道路不平，發生顛簸導致拖底，車輛橫在路口中間封住道路，致使該路段擁堵一個多小時，樞紐站內的多路公交車出行也因此受阻。

　　公聯公司項目管理部副部長李建民拿出一份北京市地圖，給記者解釋：“原來，從成壽寺路到宋家莊樞紐站之間有一條小路，雖然車流量不大，但是因為路窄而且路況不好，只要有人將車停在路邊，錯車就是大問題，經常晚上十點多了還在堵車。過了樞紐再往西，干脆就沒有路了。”他用手在地圖上敲了敲，“就這2.3公里的斷頭路，要想繞過去很費勁兒。要么去三環或者四環，堵過去；要么走小胡同，冒著兩車相遇沒地兒錯車的風險。”

　　隨著石榴莊路的打通，這種情況將得到很大緩解。石榴莊路西起南中軸路，東達成壽寺路，全長3.93公里，設計最高時速為60公里。這條路平行于三環路和四環路，中途設置有紅綠燈。

　　“不僅斷頭路徹底打通了，原本錯車都艱難的小道變成了三上三下的城市快速路，兩側都設有連續的非機動車道和平整的人行步道。”李建民說，“市民駕車比以前能節省至少20分鐘車程。”

　　未來，這條路有望繼續向東西延伸，直到與東西三環半實現連通。

　　不到4公里修了6年

　　在市交通委工程處提供的一份材料中顯示，這條路工程投資16941萬元，于2009年2月就開工建設。

　　不到4公里路，居然修了6年。

　　李建民解釋，道路開工初期，配合地鐵10號線建設，工程曾主動讓出作業場所。“地鐵吸引客流量更大，而且更加節能環保。”隨著2013年5月10號線貫通運營，道路工程建設開始全面鋪開。

　　開始修路，也不是路政部門一家就能行。39路公交車讓出了公交場站的位置，豐臺區政府積極協調拆遷等問題，最終才能保證這條道路實現通車條件。“不過，由于一些電力、熱力管道仍沒有完成施工，所以道路東段仍有施工圍擋，道路暫時不能全部通車，仍有需要施工的區域。但在這段時間內，車輛是可以通行的。”

　　交通部門預計，這條“南三環半”將在今年9月全面放開，整體亮相。

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　　何為“三環半”？

　　“三環半”不是正式的路名，而是線位的概念。線位算是路政部門的專業名詞，相當于地圖上這條路如何走行的意思。

　　如果追溯起來，“三環半”最早提出是2007年前后，時任市交通委新聞發言人、現任市交通委主任的周正宇在介紹藍靛廠南路（東側路）時透露，這就是北京西部的“三環半”，不僅可以緩解西三環、西四環的交通壓力，而且可以吸引部分去頤和園的旅游車輛，分流白頤路的交通量。

　　這條西“三環半”，南起翠微路，北至北四環火器營立交，自從貫通以來，確實成為一條市民出行的暢行通道。市民閆小姐說：“這條路幾乎不堵車，即使遇到紅綠燈，基本上也是一個燈就能通過，相比于三環或者四環時常的大堵車，這條路上基本都能開起來，車速保持在每小時四五十公里。”

　　隨后幾年，三四環之間平行的聯絡線在城北、城東逐漸通車。其中北三環半從知春路到北土城路，東三環半從甜水園街到西大望路。只有南三環半一直沒有動靜，淹沒在混亂的街區和城中村里。

　　今年，隨著石榴莊路打通。這條北京新環線在東南西北四個方向都已經出現。未來幾年的任務，是將這些暫時孤立的道路連通上。

　　與既有的環路不同，這條三環半規劃以城市主干道為主，中途會有紅綠燈等設施；也有一小部分路段的等級為快速路，沒有紅綠燈設施。交通部門解釋，這條路除了分流三環和四環的巨大車流外，還會接駁多條放射線道路，盤活沿途區域交通。業內人士透露，這條快速路的出入口不會太多，避免拖慢車速，真正起到綠色通道的作用。

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　　平薊路十年來首次大修

　　本報記者 曹政

　　近日，記者實地探訪平谷區平薊路施工現場，這條連接北京與天津的重要道路大修工程接近尾聲，計劃在本月底竣工。北京養護集團相關負責人介紹，恢復暢通后，平薊路將告別之前較不平整的路面，市民日常通行、來往平谷旅游也將更加方便。

　　從3月6日開始正式進入大修的平薊路連接著北京平谷和天津薊縣，此次大修的一段起自平谷區新汽車站，終于市界，途經平谷區平谷鎮、山東莊鎮、南獨河鎮、金海湖鎮。從地圖上看，這條路不僅是平谷區居民平時出行的重要交通路線，天津薊縣北部的居民也常常經此路轉入順平路，再通過京平高速進入北京中心城區。而隨著平谷區金海湖等旅游景區的日益紅火，這條路又成為不少游客抵達景區的必經之路。

　　“這條路近10年都沒有經過大規模修整了。”北京養護集團瑞通五處負責平薊路大修的項目經理李愛東向記者介紹，平薊路每日承載著大量車流，路面已出現老化病害現象，每隔五六十米，就會看到很明顯的裂痕。

　　記者在施工現場看到，平薊路最后一次攤鋪瀝青混凝土已經進展到海子橋以西路段。十幾米寬的主路上，三組人馬同時攤鋪。超過100攝氏度的瀝青剛一落地，熱氣就迅速飄起。緊跟攤鋪機后面的，是七八輛壓路機來回行進。不過十幾分鐘，嶄新的路面就向前延伸10米。

　　值得一提的是，新瀝青混凝土上路，舊料并沒有白白浪費。“銑刨出的老瀝青混凝土有一部分又回鋪到路面上。”李愛東指著腳下的路說，這次鋪設瀝青混凝土嘗試使用舊料回收利用的辦法，銑刨出的舊料先被送到瀝青廠，經過篩洗等工序將質量較好的混入新料中循環利用。

　　據了解，目前平薊路大修工程已完成總量80%，預計4月20日左右具備通車條件。