本報記者 劉冕

　　1號線和2號線的屏蔽門工程又有新進展，招標報名本周一告一段落，兩條老線將加裝半高的屏蔽門。同時，標志著屏蔽門工程正式開工的節點性工作——接觸軌改移工程也簽完合同，近期即將在試點站展開。

　　預計2017年，北京地鐵將實現屏蔽門全覆蓋。同時，地鐵國貿站、芍藥居站和宣武門站將陸續增加換乘通道，緩解換乘客流壓力。

　　老站臺只能扛住半高屏蔽門

　　目前，本市尚未安裝屏蔽門的車站均分布在1號線和2號線，分別有23座和18座車站。招標公告中明確，這41座車站將加裝約1.5米高的屏蔽門，類似于八通線已安裝款。

　　與全高屏蔽門相比，半高款同樣是為了防止候車中的乘客墜下站臺受傷的安全設施，但由于高度不足，它并不能將站臺密封起來，因此不具有防止站臺溫度流失的作用。兩條老線選擇半高款的主因是站臺的承重量。由于老線建造年代較早，站臺承載力有限，以2號線的18座車站為例，即使是安裝半高屏蔽門，也需要率先加固站臺。此次接觸軌改移工程其實就是為了加固站臺騰地兒。北京地鐵相關負責人介紹，要將接觸軌從目前的站臺下端挪到軌道另一側，為改造站臺留出屏蔽門安裝位置。

　　另外，受到工期和資金等因素影響，半高屏蔽門顯然更適宜兩條老線。

　　41座車站加夜班裝屏蔽門

　　裝道門，涉及的專業多達十多個。車載信號系統和車站屏蔽門信號系統都需要改造，通過一系列聯調測試后，才能實現兩者正常聯動，避免出現“車沒到，門開了”或“門夾人”等情況。供配電系統、電力監控系統、屏蔽門監控系統等都需要配套升級。

　　更關鍵的是，這些改造都是在北京最繁忙的地鐵線路上進行的，每天動輒百萬客流穿行。為減少對乘客出行影響，封閉車站1至2個月的施工方式被放棄，取而代之的是“加夜班”——利用夜間停運后至頭班車開行前這段時間施工。這意味著整晚有效施工時間僅約3.5小時。

　　北京地鐵相關負責人說：“這樣雖然會相應地增加施工周期，但卻能夠把施工給乘客帶來的影響降到最低。”

　　八通線13號線年內啟用屏蔽門

　　目前，八通線和13號線的屏蔽門系統仍在調試過程中。此前，北京地鐵表示，預計7月之前，兩條線的屏蔽門有望投入使用。

　　軌道季度安全形勢分析會透露，今年一季度，本市軌道交通路網發生多起運營故障及突發事件，各項運營安全指標同比下降，同時大客流風險、設備設施自身故障、新線建設階段遺留問題、社會極端事件、恐怖襲擊等因素導致的隱患和問題急劇增加，本市軌道交通運營安全形勢不容樂觀。本市要在軌道交通行業內開展運營安全隱患排查，重點排查“人”的隱患，排查結果應分類建立臺賬、逐項制定整改措施。

　　同時，相關立項審批部門要加快宣武門、芍藥居、國貿站增建換乘通道，既有線視頻監控系統改造、路網“人物同檢”等消隱改造工程的審批速度，絕不能拖延。