昨天上午，十幾位市人大代表就“加強機動車停車服務與管理，構建科學完備的靜態交通體系”議案開展第二次調研。一上午時間，代表們走訪4個地點實地了解“停車難”的不同版本。針對中心城區停車位緊張問題，跟隨調研的市交通委相關負責人表示，將結合首都功能疏解，考慮把與百姓無關的業態調整出老城區，真正還車位給市民。

　　老城區兩成車違章停放

　　據了解，北京市第十四屆人民代表大會三次會議上，豐臺團和108位代表提出8件停車管理方面議案，經大會主席團決定合并為加強停車服務與管理的議案交市政府辦理。圍繞這項議案督辦工作，常委會開展了系列調研，昨天上午10多位人大代表組團實地考察多個地點，了解胡同、路側、老舊居住區等典型區域的停車現狀和管理難題。代表們先后來到幸福大街、左安門西濱河路等地查看。無處停車、違章亂停、多頭管理……代表們邊看邊細數停車難點。

　　代表們發現，停車難問題在老舊小區密集的地區最為突出。

　　市交通委運輸管理局停車辦處長穆屹稱，東城和西城本身自有車位大約只能滿足停放率的60%，還有20%是靠周邊的正規收費車位，比如公建的地下車庫和占道停車位等，另外20%基本都屬于違章停放。

　　他透露，目前交通委正在考慮，特別是在東城和西城這樣的老城區，看能否結合首都功能疏解,通過業態調整，把和老百姓不是特別相關的業態調整出去。“這樣商戶停車就會減少一部分，把更多停車位留出來給百姓。”

　　將探索研究執法統一

　　實地調研中，代表們還發現一些地區路側停車管理混亂，有些車為躲避交管部門執法，將車停在人行便道上，而根據管轄劃分，停在便道上的機動車由城管負責。停車公司經營權由交通委或各區縣審批，而停車位的區劃則由交管局審批。

　　針對多頭管理局面，穆屹透露，今年年底前，北京市政府預計將出臺新的路側占道停車管理改革方案，到目前為止，方案還未最終確定。

　　改革方案初步確定了8個關鍵點，路側占道停車的經營方式、收費方式、執法、體制機制的設置都被涵蓋在內。探索研究能否執法統一，從設置車位到最后貼條、確認等，將流程理順,前端與末端整合管理。

　　穆屹也以路側占道停車的執法權統一舉例稱，執法可能會經歷三個階段。第一階段，各部門單獨執法；第二階段是聯合執法，所有執法部門一塊來，現場確定歸誰管；第三階段是綜合執法，進一步提高效率，減少推諉。

　　東城區培新街

　　代表發現：培新街與幸福大街交叉路口東北側空地已被開發成停車場，附近一居住小區的部分私家車里三層外三層地停在這里，有管理員協調車輛停放并收費，但這里并不是正規停車收費區，而與之相距幾米設有停車收費牌的停車場只能停下幾輛車。

　　回應：今后可掃停車牌二維碼查車位

　　穆屹介紹，市交通委正在研究將停車牌“信息化”，今后市民只要掃下停車牌上的二維碼，即可知道該處停車位的備案情況，車位數、停車費以及哪個部門管理、如何投訴等。這種方式還將擴大到全市范圍。另外，還準備在收費停車牌上配備車位設置圖，車位到底有多少個，分布在哪，可一目了然。

　　方莊群星路

　　代表發現：周邊老舊小區居多，多在建設初期沒有配建停車位。街道在這條微循環路的一側施劃了臨時車位，沒有收費，可緩解部分居民的停車需求。

　　左安門西濱河路

　　代表發現：在護城河南岸一條700多米長的道路兩側停滿了車，主要是附近小區業主的。這些小區沒有配建足夠車位，居民車輛便就近停在了這里，該區域的行政管理屬于豐臺區方莊街道、交通管理屬于東城交通隊，而河堤外道路又屬于市河道管理部門，在管理上存在交叉重疊。

　　回應：改革方案有望涉部門調整

　　穆屹透露，今年年底前，北京市預計將出臺新的路側占道停車管理改革方案，方案尚未最終確定。改革方案初步確定了8個關鍵點，涵蓋路側占道停車的經營方式、收費方式、執法、體制機制的設置等。如體制機制上做很大創新的話，可能牽扯到部門調整。

　　芳城園三區

　　代表發現：上世紀90年代初建設小區未規劃車位，資源有限，非常緊張。物業挖掘小區資源，加強疏導，目前開辟的停車位可以滿足1000多輛車停放。（記者郭超）