記者觀察

　　黑摩的亂局實為正規車缺位

　　隨著社區與地鐵站路程遠近的不同，黑車也分為摩的三輪車和機動車兩種。前者價格在4至10元不等，后者倘若拼車，價格也能被很多市民接受。

　　黑車久治不消，原因就是有龐大的需求市場。在很多市民眼里，盡管乘坐黑車意味著脫離監管、安全隱患以及坐地起價等，但這些亂象，在能按時回家的基本需求面前都成了能忍受的選項。

　　李澤宇家住燕郊，上班地點在國貿。黑車已經成了她的最佳選擇。她說，雖然地鐵旁有公交線路能到自己家附近，但下了車仍需步行20分鐘左右。即使這樣，高峰期公交也經常擠不上去，加班后更是趕不上末班車。

　　而由于家在燕郊，不少出租車因路遠都不太愿意拉，而且就算在幾十個等待打車的人中“脫穎而出”，打車的價格也非常昂貴。

　　然而，接駁出現不暢不能作為黑車存在的理由。由于缺乏監管，黑車往往擾亂了周邊的正常秩序。

　　在北青報記者采訪的過程中，多個地鐵站口的黑車由于逆行、駛上人行便道和速度過快，發生了險些撞上行人和其他車輛的事情。

　　更有市民在接受采訪時表示，自己最先談好的價格，有時黑車會將人拉到偏僻地段要求加價。面對這種情況，他們多會選擇花錢消災。

　　一個地鐵口邊報刊亭的老板表示，最好的辦法是將市民有較高需求的路段增加接駁車，“黑車該管還得管管”。

　　案例

　　黑車司機擾亂社區接駁車

　　由于影響了黑車生意，社區接駁車的正常工作總被搗亂。昨日，雙井社區街道辦事處的工作人員說，經過派出所等部門治理后，如今接駁車已經在正常環境中工作。

　　2010年11月開始，雙井街道雙花園社區開始設置社區接駁車。雙井街道辦事處行政辦的工作人員表示，由于地鐵站跟雙花園社區之間沒有公交車，很多居民都反映出行不便。

　　這種接駁車票價只需2元，受到了很多居民的歡迎，也因此影響了黑車司機的生意。從2012年初開始，接駁車的工作就總被搗亂。“卸輪子，一年內有四輛接駁車的輪子都被偷了。”此外，還有司機上班時發現接駁車上被貼了寫有威脅話語的紙條。